Распределение туристских потоков в мировом масштабе. Факторы, влияющие на направления туристских потоков
контрольная работа
3. Динамика внутреннего туристского потока в РФ
Рассмотрим данные по внутреннему туризму в России за период 2005-2009 гг. (рис. 2).
Внутренний туризм имеет положительную тенденцию роста. По сравнению с прошлыми годами число желающих съездить в путешествие по стране выросло. Если в 2005 году внутренний туристский поток исчислялся в 24,8 млн. чел., в 2006 - 26,6 млн. чел., в 2007 - 28,7 млн. чел., в 2008 - 31,5 млн. чел., то в 2009 году - 34,5 млн. чел. Несмотря на существующие в России проблемы, туристская деятельность реформируется и развивается. Для решения проблем в сфере внутреннего и въездного туризма наиболее эффективным может стать использование программно-целевого метода. В соответствии с данным методом, наряду с действующими региональными программами туристской направленности, формируется федеральная целевая программа развития внутреннего и въездного туризма. На основе государственно-частного партнерства должны выделяться федеральные, региональные и муниципальные бюджетные средства, а также привлекаться частные инвестиции. В выработке решений по проектированию перспективных туристско-рекреационных кластеров, созданию новых рабочих мест, наращиванию внутреннего спроса и развитию территорий должны принимать участие общественные институты.
Возможности развития этнографического туризма в Вологодской области. Разработка тура
В России одно из самых выгодных положений с точки зрения развития туризма занимает Северо-Западный федеральный округ, обладающий уникальным сочетанием природно-климатических условий и крупнейших объектов культурного наследия...
Место Чехии в международном туризме
Прежде чем вносить предложение в туристическое агентство «ЭкстраТур» по турам в Чехию, необходимо оценить эффективность туристического потока в эту страну за последние годы. Рассмотрим ситуацию по 2- основным периодам: 1. До 2014 г. С 2009 по 2013 гг...
География туристского на пещерном комплексе "Мраморная" в целом слабо отличается от общих закономерностей географии туристского потока по Крыму. Естественно, большая часть зарубежных туристов - это уроженцы России. По сути...
Туризм является одной из высокодоходных и динамично развивающихся отраслей экономики. Туризм оказывает стимулирующее воздействие на функционирование ключевых секторов экономики: транспорт, связь, торговлю, строительство, сельское хозяйство...
Предпосылки и перспективы развития туристических связей Беларуси и Украины
Новый этап развития туристической сферы в Республике Беларусь, начавшийся в начале 2000-х гг., характеризуется ориентацией на въездной туризм. Эта тенденция была закреплена в Национальной программе развития туризма, принятой в 2005 году...
Презентация "Внутренний туризм в России"
Составлением и продажей туров занимаются туристко-экскурсионные организации. На практике они могут носить любое название - от туристского бюро до ассоциации туристов и путешественников...
Природные и историко-культурные туристские ресурсы и их использование в Вологодской области
Промышленный туризм как новый инструмент продвижения компаний
Сегментация рынка - разделение рынка на четко выраженные группы покупателей, каждая из которых может приобрести определенные товары и/или услуги...
Пути борьбы с утомлением и стимуляция работоспособности
Динамика работоспособности включает фазы: мобилизации, т. е. подготовки к деятельности, первичной реакции, отражающей процесс количественного уравновешивания, гиперкомпенсации, т. е. поиска оптимального решения, компенсации...
В этом разделе будут рассмотрены основные страны Азии, которым год от года отдают предпочтение российские туристы, а так же указаны причины все более растущего интереса к данным направлениям...
Структура туристского рынка России и динамика развития выездного туризма в период 2000–2008 годов
Российские туристы всегда охотно ездили в Европу. Туроператоры объясняют это, прежде всего обилием разнообразных видов перевозки, приемлемыми ценами на популярных направлениях, а также стабильным интересом к европейским странам...
Ценообразование в туристическом бизнесе
На общем фоне деградации внутреннего туризма его природно-ориентированные формы, также затронутые кризисом 90-х годов, сейчас испытывают оживление. Отмечаются перспективные тенденции роста: 1...
Нумерация страниц, разделов, подразделов, пунктов и подпунктов
Нумерация страниц, разделов, подразделов, пунктов, подпунктов, рисунков, таблиц, формул, уравнений осуществляется арабскими цифрами без знака №. Страницы работы следует нумеровать, соблюдая сквозную нумерация по всему тексту. Номер страницы проставляется в центре нижней части листа без слова страница (стр., с.) и знаков препинания. Первой страницей работы является титульный лист, который включают в общую нумерация страниц, но на нем номер страницы не ставят.
На титульном листе должны быть указано: наименование учебного заведения; наименование факультета; наименование кафедры; направление специальности; отметка заведующего кафедры о допуске работы к защите (подпись, дата); тема дипломной работы, исполнитель (ФИО, подпись, дата); руководитель (ФИО, подпись, дата); консультант (подпись, дата); нормоконтролер (ФИО, подпись, дата); отметка о защите с оценкой; дата защиты; номер протокола защиты; город и год (Приложение Б).
Заголовки структурных частей дипломной работы СОДЕРЖАНИЕ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ, ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ, ВВЕДЕНИЕ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ, СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ, ПРИЛОЖЕНИЯ следует располагать в середине строки без точки в конце и печатать прописными буквами полужирным шрифтом не подчеркивая.
Текст основной части дипломной работы делят на элементы: разделы, подразделы, пункты. При необходимости, пункты могут делиться на подпункты. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов основной части печатаются строчными буквами (первая – прописная) с абзаца, полужирным шрифтом и без точки в конце. При этом, заголовки подразделов, пунктов и подпунктов печатают размером шрифта основного текста. Заголовки разделов выделяют размером шрифта на 1 пункт больше (15 пт), чем шрифт в основном тексте. Заголовки не должны состоять из нескольких предложений. Переносы слов в заголовках не допускаются.
Расстояние между заголовком и текстом при выполнении работы печатным способом – 3 межстрочных интервала, расстояние между заголовками раздела и подраздела –2 межстрочных интервала.
Каждую структурную часть работы и разделы основной части необходимо начинать с новой страницы.
Разделы основной части нумеруют арабскими цифрами по порядку в пределах всего текста.
Пример –
1, 2, 3и т.д.
Заголовки структурных частей дипломной работы СОДЕРЖАНИЕ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ, ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОКРАЩЕНИЙ, ВВЕДЕНИЕ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ, СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ, ПРИЛОЖЕНИЯ не нумеруются.
Пункты должны иметь порядковую нумерацию в пределах каждого раздела или подраздела. Номер пункта включает номер раздела и порядковый номер подраздела или пункта, разделенные точкой.
Пример –
1.1, 1.2 или 1.1.1, 1.1.2 и и.д.
Номер подпункта включает номер раздела, подраздела, пункта и порядковый номер подпункта, разделенные точкой.
Пример , 1.1.1.1 , 1.1.1.2 и т.д.
После номера раздела, подраздела, пункта и подпункта точку не ставят, делают пробел перед наименованием заголовка и все выделяют полужирным шрифтом.
После окончания Второй мировой войны начался период расцвета международного туризма. За четыре десятилетия (1950-1990 гг.) число прибытий в мире росло в среднем на 7,1 % в год, и к 1990 г. ежедневно число людей, находящихся в заграничной поездке, насчитывало более одного миллиона.
Если в 1950 г. число прибытий международных туристов составило свыше 25 млн, то к 1990 г. оно достигло 455 млн. За этот период международный туризм был подвержен влиянию ряда факторов, которые могли значительно помешать его развитию. К таким факторам можно отнести экономические спады, колебания валютных курсов, нестабильные цены на нефть. Но желание людей путешествовать оказалось сильнее всех этих факторов.
В начале 1960-х гг. туризм становится действительно международной индустрией, выполняющей стандартизованные функции. Образование новой индустрии и формирование большого сегмента людей, у которых есть желание, время и средства отправиться в путешествие, привели к быстрому росту международного туризма. К этому периоду можно отнести появление крупных транснациональных компаний, которые стали предлагать пакетные туры и льготные тарифы. Деловой туризм также сыграл важную роль в этом процессе и в 1960-х гг. стал представлять собой один из важных секторов туристского рынка.
Природные катаклизмы, экономическая и политическая нестабильность, военные действия, террористические акты - все эти факторы сильно влияют на развитие и эффективное функционирование международного туризма.
Кризисные явления последнего времени серьезно повлияли на облик мировой туриндустрии.
Военные события в Персидском заливе в 1990-1991 гг. значительно сократили поток туристов в страны Персидского залива, восточной части Средиземного моря и Северной Африки. При этом серьезно пострадали многие компании, в частности авиакомпании. Некоторые из них разорились, другие в течение нескольких последующих лет вынуждены были преодолевать возникшие трудности.
В целом 90-е гг. XX в. характеризовались спадом темпов роста международного туризма, которые составляли около 4 % в год.
Акты терроризма, которым подверглись города США в сентябре 2001 г., оказали значительное негативное драматическое влияние на ситуацию в туристском бизнесе. Даже война в Персидском заливе не имела столь драматических последствий для турбизнеса и не остановила развитие отрасли. Резко сократилось количество въездного туризма в США (на 10,7 %), а также значительно уменьшилось число поездок внутри страны. Многочисленные турфирмы, гостиницы и авиакомпании не только потерпели значительные убытки, но и обанкротились.
Огромный ущерб терроризм нанес туриндустрии Ближневосточного региона, в первую очередь Израилю. В 2002 г. объем иностранных туристических прибытий в Иерусалим снизился на 90 %, в Эйлат - на 70 %. По официальной статистике, за последнее время в стране закрылось 10% отелей, по неофициальным данным - гораздо больше. Цены на проживание снижены на 25 %.
Для туриндустрии Индонезии имел большие негативные последствия теракт, совершенный в октябре 2002 г. В результате взрыва погибли 600 человек. Были полностью разрушены 17 зданий, серьезно пострадали 53 строения. В сложнейшей ситуации оказались гостиницы страны. Если средняя загрузка отелей на Бали в октябре была 70 %, то после теракта в конце октября она составила 14%. Тысячи иностранных туристов покинули остров в течение нескольких дней.
Развитие международного туризма Индии также сильно страдает от угрозы терактов и конфликта с Пакистаном, нестабильной обстановки в Афганистане. Все это препятствует продвижению национального турпродукта на международном рынке.
Британский туристический рынок также понес большие потери. Это связано не только с терактами, но и с эпидемией ящура, которая широко освещалась в мировых СМИ в 2001 г. Этот год был самым неудачным для британской туриндустрии за последние 20 лет.
Одним из факторов, вызвавших снижение объема турпотока в Европе, стал переход европейских стран к единой валюте. Это вызвало рост цен на услуги. В ряде стран они выросли на 10-15 %. Особенно ощутимо стоимость услуг выросла в Греции, Испании, Финляндии.
В 2003 г. на международном туризме негативно сказались военные действия в Ираке. Более других, как обычно, пострадали авиакомпании. Гостиничный бизнес также понес потери. Уже к началу боевых действий в Ираке объемы бронирования сократились на 25%. При этом ни в одной из стран, находящихся в воюющем регионе, не было зафиксировано случаев, чтобы туристы пострадали от военных действий. Аналогичная ситуация была отмечена в 1991 г. во время войны в Персидском заливе, когда отели Туниса и Марокко, расположенные за тысячи километров от арены военных действий, стояли пустыми.
Кроме того, 2003 г. отмечен таким негативным явлением, как атипичная пневмония (SARS). Всемирная организация здравоохранения назвала это явление «всемирной угрозой». Вспышка неизвестной инфекции началась в феврале 2003 г. на территории китайской провинции Гуандун. В связи с этим туризм, который в Восточной Азии оставался на протяжении многих десятилетий одной из наиболее процветающих отраслей экономики региона, несет небывалые убытки. Потоки туристов в большинство стран региона сократились на 40 - 80 %. Катастрофическая ситуация складывается в таких странах, как Гонконг, Китай, Вьетнам. В эти страны боятся лететь не только туристы, но и представители деловых кругов, спортсмены, артисты.
По прогнозам Всемирной ассоциации воздушного транспорта ИАГА, ущерб мировой индустрии гостеприимства от эпидемии атипичной пневмонии составит 10 млрд долл. Большая часть потерь придется на долю авиакомпаний стран Азии. По оценкам специалистов, убытки распределятся гак: 6 млрд долл, придется на долю международных рейсов и около 4 млрд долл. - на долю внутренних рейсов.
По оценке специалистов агентства занятости ООН, глобальный спад в туристской сфере, вызванный эпидемией, приведет в 2003 г. к потере 5 млн рабочих мест в туризме и гостиничном бизнесе.
Таким образом, по оценке специалистов, в международной туриндустрии за период после теракта в США 11 сентября 2001 г. общее количество сокращений рабочих мест достигнет 11,5 млн, (т.е. ликвидация каждого седьмого рабочего места), что в относительных показателях будет соответствовать сокращению на 5 %. В таких странах, как Китай, Гонконг, Сингапур, Тайвань и Вьетнам, этот показатель приблизится к 30 %.
Несмотря на внутренние и внешние неблагоприятные факторы, международный туризм развивается. Появляются новые страны, откуда идут потоки туристов, новые дестинации, новые формы туризма.
В 2001 г. число зарубежных поездок уменьшилось по сравнению с 2000 г. (696,1) на 0,5 % и составило по итогам 2001 г. 692,9 млн. За последние 20 лет это первое снижение данного показателя. В 2002 г. объем туристских потоков в мире вновь вырос на 1,4% и составил 702,6 млн международных прибытий. Это почти на 10 млн больше, чем в 2001 г., и на 7 млн превышает показатель 2000 г.
В табл. 2.1 приводятся данные о странах - лидерах топ-направлений в мировом туризме. По данным ВТО, самой привлекательной страной планеты с точки зрения туризма остается Франция. В 2002 г. она приняла 76,7 млн туристов.
Второе место по количеству приема иностранных туристов по- прежнему удерживает Испания, обогнавшая по данному показателю такую туристскую державу, как США. Причем количество туристов, посетивших Испанию в 2001 г., увеличилось на 3,3% по отношению к 2000 г., в то время как туристские потоки в США сократились на 10,6% (из-за терактов, произошедших 11 сентября 2001 г.).
В последние годы показатель темпа развития туризма в Испании уменьшился, хотя он по-прежнему выше, чем в среднем по Европе (3,6 %). Причина снижения связана не только с терактами и экологическими катастрофами, но и с тем, что в настоящее время Испания переживает бум жилищного строительства. На данном этапе развития испанской экономики этот вид бизнеса является более эффективным, чем инвестирование денежных средств в индустрию туризма, что и послужило причиной оттока капитала из данной отрасли.
Самой посещаемой областью Испании в 2002 г. стала Каталония. За Каталонией следуют Канарские и Балеарские острова, побережье Андалусии.
В целом из первой десятки государств - лидеров по приему иностранных гостей с явным «плюсом» 2002 г. закончили КНР (+11%), Великобритания (+6%) и Испания (+4,4%).
Таблица 2.1
Страны - лидеры топ-направлений в мировом туризме в 2002 г.
В целом динамика развития международного туризма во второй половине XX в. оказала значительное влияние на общее состояние мировой экономики. Некоторые страны и даже целые регионы решали свои проблемы в основном за счет валютных поступлений от туризма.
США, несмотря на кризис и значительное сокращение поступлений после теракта 2001 г., по доходам от туризма остаются бесспорным мировым лидером, получив 67 млрд долл. За ними следуют Испания, Франция и Италия, в которых поступления от гуризма составляют от 34 до 27 млрд долл. США. Среди рекордсменов по доходам наиболее высоких результатов добились Гонконг (Китай), Китай и Австрия, зарегистрировав в 2002 г. двузначный рост.
Из стран со средним и высоким уровнем доходов наибольшая зависимость суммарных экспортных поступлений (товары и услуги) от международного туризма сложилась в Хорватии, Греции, Турции.
Индустрия туризма занимает значительное место и в экономике Российской Федерации. При этом туризм в нашей стране является одним их немногих динамично развивающихся видов бизнеса. Туристический бизнес привлекает российских предпринимателей небольшими стартовыми инвестициями, быстрым сроком их окупаемости, постоянным спросом на услуги туризма, высоким уровнем рентабельности произведенных при этом затрат.
На долю международного туризма приходится около 8 % мирового валового национального продукта, 7 % мировых инвестиций, 14% мировых потребительских расходов, 5% налоговых поступлений. В Западной Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии каждое 13-е рабочее место приходится на туриндуст- рию, в Юго-Восточной Азии каждый 15-й работник занят в тур- бизнесе. Динамика показателей развития международного туризма представлена в табл. 2.2. Данные показывают, что в 2003 г. количество туристов, выехавших за рубеж, уменьшилось на 1,7% по сравнению с 2002 годом.
Основное число прибытий и отправлений международных гу- ристов концентрируется в небольшом количестве стран, расположенных главным образом на территории Европы (в Австрии, Швейцарии, Финляндии, Дании и Германии почти каждый житель ежегодно путешествует) и Северной Америки. Это, в свою очередь, определяет некоторый дисбаланс между западными странами с развитой экономической структурой и развивающимися странами, которые вынуждены участвовать в конкуренции за небольшой, но развивающийся рынок, предлагающий отдых в отдаленных местах туристского назначения. В табл. 2.3 представлено распределение въезжающих и выезжающих туристов в зависимости от уровня дохода стран.
Таблица 2.2
Динамика показателей развития международного туризма
|
Количество туристов млн чел. |
Валютные поступления от международного туризма, млрд долл. |
|
Таблица 2.3
Распределение въезжающих и выезжающих туристов по группам стран, %
|
Уровень дохода страны |
Туристские потоки |
|||
|
Въезжающие туристы |
Выезжающие туристы |
|||
Страны с низким и средним уровнями доходов смогли привлечь в 1998 г. около 40 % всего туристского потока (30 % всех доходов от международного туризма) по сравнению с 27 % в 1980 г.
Крупнейшими экспортерами туристических услуг являются Франция, Испания, Италия, США, импортерами - Германия, Япония, Великобритания, США. Страны, имеющие активный баланс в сфере международного туризма, в основном поставляют туристов (США, Япония и др.), что объясняется более высоким уровнем и стоимостью услуг на внутреннем рынке, чем в других странах. По величине расходов на международный туризм США вышли на первое место в мире.
В классификации ВТО выделяются страны, являющиеся в первую очередь странами - поставщиками туристов, и страны, являющиеся в первую очередь принимающими туристов. В табл. 2.4 приводятся десять основных принимающих и направляющих стран.
Абсолютным лидером по количеству выезжающих из стран туристов является Германия. Традиционно предпочтительными местами отдыха остаются Австрия, Италия, Франция, Нидерланды, Греция, Великобритания и США. Появляется и новая популярная дестинация - страны Восточной Европы.
Американцы предпочитают ездить в Мексику (более 30 % выездного потока), Европу (около 30 %), Канаду (20 %).
По величине расходов на международный туризм граждане США вышли на первое место (на них приходится 12% мировых расходов туристов, выезжающих за пределы своих стран).
Таблица 2.4
Десять основных принимающих и отправляющих стран по классификации ВТО
Характерной чертой выездного туризма Великобритании является ориентация на европейские страны (80 %). Туристы из Италии и Франции также ориентируются в основном на европейские страны.
Выездной туризм Японии в основном ориентирован на страны Азии. Более половины выездного потока японских туристов приходится на этот регион, примерно 25% - на европейские государства и около 24% - на страны Америки.
Достаточно трудно построить единую модель распределения международных туристских потоков, так как отдельные страны имеют свои отличительные особенности. Помимо этого, в каждое место назначения прибывают туристы из самых различных мест и при этом используют разные транспортные средства. Установлено, что 70-80 % международных туристов прибывают в места назначения наземным транспортом, а 20-30% пользуются воздушным транспортом. Примерно 70 % поездок совершается с целью отдыха, 30 % из общего числа международных прибытий приходится на деловые поездки.
Наиболее многочисленные потоки международных туристов отправляются из стран, которые находятся на стадии более высокого экономического развития. За исключением Японии и Австралии, все эти страны сосредоточены в Европе и Северной Америке, причем на долю Германии, США, Великобритании и Японии приходится почти половина всех расходов, связанных с международным туризмом.
Особый интерес среди этих стран представляет Япония. В 90-х гг. XX в. японцы стали наиболее активно заниматься международным туризмом (темпы прироста выездного туризма составили 8 % в год). Ожидается, что Южная Корея и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии последуют примеру Японии.
Каждая отдельная страна имеет свой типичный список наиболее предпочитаемых мест для туристических поездок, куда включены прежде всего соседние страны, а также США, Великобритания, Германия, Франция, Испания, Италия.
Путешествия на небольшие расстояния, т.е. в соседние страны, занимают важное место в развитии туризма, и на их долю приходится до 40 % от общего числа международных туристских поездок.
В 1980-е годы появился интерес к путешествиям на более длительные расстояния, и эта тенденция сохраняется вплоть до настоящего времени, так как появился спрос на новые и более экзотические места туристского назначения, а туриндустрия проявила готовность удовлетворить такой спрос. Благодаря современной технологии перелеты на длительные расстояния стали более доступны по цене и не занимают так много времени. В табл. 2.5 представлена динамика распределения международных туристских прибытий (МТП) по регионам.
Распределение по регионам международных туристских прибытий
Таблица 2.5
|
Международные туристские прибытия, млн чел. |
Доля в общем числе МТП, % |
Рост доли в общем числе МТП, % |
Среднегодовой рост МТП, % |
||||||
|
2002 Г./1990 г. |
|||||||||
|
Северная |
|||||||||
|
Западная |
|||||||||
|
Централ ьная/Восточ мая |
|||||||||
|
Южная Средиземноморская |
|||||||||
|
Азия и Тихоокеанский регион |
|||||||||
|
Северо-Восточная Азия |
|||||||||
|
Юго-Восточная Азия |
|||||||||
|
Южная Азия |
|||||||||
|
Американский регион |
|||||||||
|
Северная Америка |
|||||||||
|
Центральная Америка |
|||||||||
|
Южная Америка |
|||||||||
|
Северная Африка |
|||||||||
|
Тропическая Африка |
|||||||||
|
Ближний Восток |
|||||||||
Европа продолжает удерживать лидерство по числу прибытий международных туристов, и происходит это благодаря тем фактам, что в Европе есть:
- ряд относительно небольших стран, находящихся по соседству, что стимулирует многочисленные потоки туристов к краткосрочным путешествиям, включающим пересечение границы;
- развитая туристская инфраструктура и высокий уровень транспортного обслуживания;
- природные и культурные достопримечательности мирового значения;
- разнообразный выбор турпродукгов - от отдыха на пляже до спортивного зимнего отдыха;
- подготовленный персонал;
- высокоразвитая экономическая база.
Постепенно доля участия Европы в международной туристской деятельности сокращается, тем не менее предпринимается ряд попыток по развитию туристских зон в странах Восточной Европы, открытие Евро-Диснея, туннеля под проливом Ла Манш и др.
В 1990 г. на до)1ю Американского региона приходилось более одной пятой от общего числа прибытий международных туристов. Обширные территории США и Канады объясняют тот факт, что туризм в этих странах носит в основном внутренний характер. Около 30% всех международных туристских передвижений в этом регионе связано с пересечением границы между США и Канадой.
Популярность Азиатско-Тихоокеанского региона неуклонно растет, в основном за счет Японии. В 2002 г. он сместил Америку на третью позицию. Этому способствуют политическая стабильность, новые авиамаршруты, обширная рекламно-пропагандистская деятельность, разработка новых инклюзив-туров и благоприятный курс обмена валюты. Помимо Японии, наиболее популярными местами назначения в этом регионе являются Гонконг, Сингапур, Таиланд, Австралия и Южная Корея. Экономическое развитие этих стран позволило увеличить объем внутрирегионального передвижения туристов.
Африка как регион туристского назначения принимает только 4 % от общего числа международных туристов, причем основной поток туристов приходится на страны, расположенные в тропической части континента. На страны Ближнего Востока вообще приходится только 3,4 % от общего числа международных туристских прибытий. Но эти регионы при общем низком базисном уровне обладают высокими темпами роста МТП, значительно превышающие общемировые.
Огромным потенциалом обладает Китай как место туристской дестинации. По оценкам специалистов, в 2003 г. Китай посетят в обшей сложности 100 млн иностранных туристов, валютные доходы страны превысят 20 млрд долл. США. Одним из основных направлений развития туриндустрии Китая являются вопросы безопасности. Безопасность стала брендом туриндустрии Китая.
Несмотря на то что заметно сократились поездки в США граждан Японии (на 30%), Азии, Южной Америки и Ближнего Востока, по прогнозам, в 2003 г. показатели туриндустрии США выйдут на докризисный уровень 2000 г.
В Европе заметный прирост числа МТП отмечается у Турции (13,6%), Болгарии (7,8%), Хорватии (6,1%), Великобритании (3,1 %). Скромнее показатели темпов роста во Франции, Австрии и странах Бенилюкса. На 3,5 % снизились въездные потоки в Португалию, а в Польшу и Чехию - более чем на 5 %.
Более 130 млн МТП зарегистрировано в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который, по оценкам экспертов, считается туристским направлением будущего. Лидером данного региона является Северо-Восточная Азия (10,3 % от МТП). В том числе на 21 % увеличились въездные потоки в Гонконг, на 12 % - в Макао, на 11 % - в Китай, на 10 % - в Японию. Более чем на 6 % снизилось число МТП в Индию. В Иране, на Мальдивах и в Шри-Ланке, наоборот, показатели роста МТП намного превышают среднемировые, что доказывает правильность выбранной ими туристской стратегии развития дестинаций.
Американский регион единственный закрыл 2002 г. «с минусом». Из стран данного региона только Аргентина показала действительно высокие положительные показатели роста - 15%. Минимальный положительный прирост у Канады, США и Мексики. При этом снизили показатели приема Бразилия (на 7,2%), Куба (на 6,7 %), Доминиканская Республика (на 2,5 %). На Ка- рибских островах также продолжается спад МТП, который составил в 2001 г. 1,7 %, а в 2002 г. - 3 %. Такая же ситуация складывается и в Южной Америке, где соответствующие показатели составили 5,2 и 7,5 %.
На Ближнем Востоке увеличили въездные потоки Дубай (на 30%), Ливан (на 13%), Египет (на 9,4%), Иордания (на 6,1%). Тунис и Марокко, наоборот, снизили свои показатели на 6 и 2,7 % соответственно.
Среди африканских стран существенного прироста МТП (от 5 до 10%) добились Сенегал, Ботсвана, Танзания, Гана, ЮАР.
По прогнозу ВТО к 2020 г. количество международных туристских поездок возрастет почти в три раза и достигнет 1,6 млрд, из них 1,18 млрд будут составлять межрегиональные прибытия и 377 млн - прибытия туристов, путешествующих на дальние расстояния. При этом доходы от гостинично-туристских услуг, по мнению экспертов ВТО, будут увеличиваться опережающими темпами и могут достичь примерно 2 трлн долл, в 2020 г.
По оценке специалистов, к 2020 г. основным принимающим регионом останется Европа (717 млн чел.), хотя общая доля рынка заметно уменьшится (45,9 %). На второе место выйдет Восточно-Азиатский и Тихоокеанский регион (397 млн чел.), обогнав Американский регион уже на уровне 2010 г. (2010 г. - 195,2 млн прибытий, 2020 г. - 282 млн).
В 2020 г. данный регион будет принимать более 25 % всех международных туристских потоков. Что касается Американского региона, то его показатели снизятся до 18% в 2020 г. (в 1995 г. - 19%). Далее следуют Африка, Ближний Восток и Южная Азия. Данные о прогнозах международных туристских прибытий по регионам представлены в табл. 2.6.
Прогнозируется, что показатели роста для Восточно-Азиатского и Тихоокеанского регионов, Южной Азии, Ближнего Востока и Африки будут более 5 % в год, что больше среднемировых показателей темпов роста международных туристских прибытий (4,1 %). Ожидается, что в более зрелых регионах Европы и Америки показатели темпов роста будут значительно ниже средних.
Таблица 2.6
Распределение по регионам международных туристских прибытий (1995-2020 гг.)
|
Количество МТП |
Среднегодовые темпы роста МТП, |
Рыночная доля МТП, % |
||||
|
1995-2020 гг.* |
||||||
|
Восточная Азия и Тихоокеанский регион |
||||||
|
Американский |
||||||
|
Южная Азия |
||||||
|
Межрегиональные прибытия |
||||||
|
Путешествия на дальние расстояния |
||||||
В период с 1995 по 2020 г. показатели путешествий на дальние расстояния будут расти более быстрыми темпами (5,4 %), чем показатели межрегионального 1 туризма (3,8%).
Соотношения между межрегиональными потоками и туристскими потоками на дальние расстояния составят в 2020 г. 76 % к 24 % соответственно (в 1995 г. было 82 % к 18 %).
Что касается ведущих стран - поставщиков иностранных туристов, то, как считают специалисты ВТО, их состав изменится незначительно. На первом месте по-прежнему будут находиться немцы. Количество японских туристов будет расти высокими темпами, что позволит Японии занять второе место по числу выезжающих туристов, оттеснив США на третью позицию. Ожидается, что на четвертое и девятое места в списке стран - поставщиков иностранных туристов в 2020 г. поднимутся соответственно Китай и Россия. В настоящее время они не входят даже в число 20 ведущих стран мира, направляющих туристов за рубеж.
Список наиболее популярных стран, принимающих туристов, по мнению экспертов ВТО, к 2020 г., наоборот, значительно изменится. В табл. 2.7 и 2.8 приводятся прогнозные данные о десяти ведущих странах - поставщиках туристов и перечень наиболее популярных стран, принимающих туристов. Ожидается, что Китай станет самой посещаемой страной мира, что позволит ему занять первое место по этому показателю. Предполагается, что в 2020 г. его посетит каждый 11-й турист нашей страны.
Таблица 2.7
Десять ведущих стран - поставщиков туристов в 2020 г. (прогноз)
1 Межрегиональные прибытия включают в себя прибытия из неуказанных направляющих стран.
Таблица 2.8
Десять ведущих стран мира, принимающих иностранных туристов в 2020 г. (прогноз)
Эксперты считают, что Франция переместится с первого места на третье, пропустив вперед США.
В первую десятку самых популярных стран мира, принимающих иностранных туристов, могут войти Россия и Чехия, заняв соответственно 9-е и 10-е места.
Что касается России, то по статистическим данным в 1998 - 1999 гг. она входила в число 30 стран мира по количеству посетивших ее туристов, а по доходам от туризма не вошла в первые 40 стран мира. В 1999 г. доля России в мировых доходах составила менее 1 %.
В 2002 г. рост туристской отрасли России составил 8 %, но доля России в общем мировом потоке пока является весьма небольшой, чуть более 3 %. Доходы от иностранного туризма приблизились к 4 млрд долл. В 2003 г. Россию посетило более 22,5 млн иностранцев (спад по сравнению с 2002 г. - 3,4 %), из которых более 3 млн - туристы. Среди стран дальнего зарубежья, которые являются основными поставщиками туристов, выделяются Польша, Германия, Финляндия и Китай. Тем не менее доходы больше приносят туристы из Японии, Германии, США, Великобритании, Швейцарии, Италии и Южной Кореи. Наибольший выездной поток туристов в страны дальнего зарубежья отмечается в Турцию, Польшу, Китай, Финляндию, Египет, Испанию.
Из стран ближнего зарубежья (страны СНГ) наибольший въездной, как и выездной, поток туристов отмечается из Украины и Казахстана. Причем въездной поток почти в два раза больше выездного как по этим двум направлениям, так и в целом по региону. В табл. 2.9 и 2.10 представлены данные о въезде в Россию иностранных граждан и выезде за границу российских граждан по целям поездки.
Таблица 2.9
Въезд в Россию иностранных граждан, тыс. чел. 1
|
Цель поездок |
Численность иностранных граждан, прибывших в Россию 2 |
|||||||
|
Служебная |
||||||||
|
Обслуживающий персонал 3 |
||||||||
|
Страны вне СНГ |
||||||||
|
Служебная |
||||||||
|
Обслуживающий персонал |
||||||||
|
Страны СНГ |
||||||||
|
Служебная |
||||||||
|
Обслуживающий персонал |
||||||||
Таблица 2.10
Выезд за границу российских граждан по целям поездки, тыс. чел. 1
|
Цель поездок |
Численность российских граждан, выехавших за границу 2 |
|||||||
|
Служебная |
||||||||
|
Обслуживающий персонал 3 |
||||||||
|
Страны вне СНГ |
||||||||
|
Служебная |
||||||||
|
Обслужи ваю- щий персонал |
||||||||
|
Страны СНГ |
||||||||
|
Служебная |
||||||||
|
Обслуживающий персонал |
||||||||
- 1 Здесь и далее - данные Федеральной пограничной службы РФ.
- 2 Без учета въехавших на постоянное место жительства.
- 3 Водители автотранспортных средств и экипажи морских, речных и воздушных судов, бригады железнодорожного транспорта.
По сравнению с 2001 г. количество иностранных посетителей увеличилось на 1,726 млн чел. (рост МТП на 7,4 %). Прирост МТП из стран дальнего зарубежья (включая государства Балтии) составил 11,3%, а из стран СНГ - всего 6,4%. При этом общая численность прибывших из стран СНГ почти в два раза превышает потоки из стран дальнего зарубежья. Число поездок с целью туризма составляет всего 13,3 % от общего числа прибытий (3,106 млн). Но темп роста международных прибытий с целью туризма значительно превышает показатель темпа роста общих МТП (30,5 %). Структура МТП с целью туризма имеет явно выраженное направление туристов из стран дальнего зарубежья (86,5 % - туристы из стран дальнего зарубежья и 13,5% - туристский поток из стран СНГ).
Общее количество выездного потока граждан России увеличилось на 2,404 млн чел. Прирост МТП (13,4%) в страны дальнего зарубежья (включая государства Балтии) составил 9,9 %, а в страны СНГ - 18,2 %. Хотя прирост потока граждан, выезжающих в страны СНГ, почти в два раза больше, чем прирост в страны дальнего зарубежья, общее количество выезжающих в страны СНГ от общего объема выезда граждан России за рубеж несколько меньше (44 %).
Число поездок с целью туризма составляет 25 % от общего числа прибытий (5,44 млн). Доля выезжающих в страны дальнего зарубежья намного больше, чем поток туристов в страны СНГ, и составляет 88 %. Зато прирост потока туристов в страны СНГ намного превышает прирост в страны дальнего зарубежья.
Для своего перемещения туристы выбирают различные виды транспорта. В табл. 2.11 приводится статистика въезда в Россию иностранных граждан и выезда за границу российских граждан с использованием различных видов транспорта с 2001 по 2003 г.
Из таблицы видно, что для выезда за рубеж граждане России в основном предпочитают автомобильный вид транспорта (41 %), причем количество поездок в страны дальнего зарубежья и страны СНГ практически одинаково (53,3% и 46,7% соответственно). На втором месте по популярности находится воздушный транспорт (28 %), который используется в основном для поездок в страны дальнего зарубежья (88 %). В то же время для выезда в страны СНГ российские граждане предпочитают железнодорожный вид транспорта (82%) при общем его использовании для выезда за границу в 21 % случаев. Морской вид транспорта используется в основном для выезда в страны дальнего зарубежья (79%) при общей доле его использования 3,5%. Пешком пересекли границу 6,5 % граждан.
Для въезда в РФ наибольшее число иностранных граждан предпочитают автомобильный (41%) и железнодорожный (34%) виды транспорта. При этом данные виды транспорта в основном используют граждане из СНГ. Граждане из дальнего зарубежья по большей части используют воздушный и морской виды транспорта.
В настоящее время есть несколько перспективных направлений развития въездного туризма в Россию. Помимо традиционРаспределение потока граждан в Россию и из России по способам передвижения
Таблица 2.11
|
Вид транспорта (передвижения) |
Поток в Россию |
Поток из России |
||||
|
Автомобильный |
||||||
|
Железнодорожный |
||||||
|
Воздушный |
||||||
|
Страны вне СНГ |
||||||
|
Автомобильный |
||||||
|
Железнодорожный |
||||||
|
Воздушный |
||||||
|
Страны СН Г |
||||||
|
Автомобильный |
||||||
|
Железнодорожный |
||||||
|
Воздушный |
||||||
расположение по отношению к другим местам туристского назначения, наличие туристских ресурсов. Например, в Нидерландах и Бельгии объем внутреннего туризма очень небольшой, так как площади территорий этих стран довольно маленькие, и их жителям не доставляет большого труда добраться до соседних стран, которые располагают своими уникальными туристскими ресурсами.
В США и Австралии картина совершенно другая: во-первых, эти страны имеют достаточно большие площади; во-вторых, они могут предложить целый ряд высококачественных мест туристского назначения (в США основные потоки внутреннего туризма направляются в Калифорнию, Флориду, штаты Нью-Йорк и Техас). В результате эти страны имеют достаточно большой объем внутреннего туризма.
Россия также имеет огромный потенциал для развития внутреннего туризма, который на данный момент используется далеко не полностью.
По мере того как новые страны будут появляться на туристском рынке, внутренний туризм будет продолжать развиваться, хотя, как правило, состоятельные граждане предпочитают путешествовать и тратить деньги не в своих странах, а выезжая за рубеж, что не способствует развитию не только внутреннего туризма данной страны, но и национальной экономики в целом.
- С учетом граждан, выехавших (въехавших) на постоянное место жительства, и военнослужащих. ного делового туризма (MICE-туризм) следует особо выделитьэкологический туризм (Карелия, Байкальский регион, Камчатка и др.). Внутренний туризм. Внутренний туризм представляет собой особый интерес, так как 80 % всех туристских потоков приходитсяименно на этот вид туризма. Очень трудно получить точные данные по внутреннему туризму, потому что многие путешествияостаются незарегистрированными, а сбор, обработка и анализстатистических данных требуют значительных затрат на созданиесоответствующих структур и подготовку персонала. Объем внутреннего туризма в каждой конкретной стране зависит от географических факторов, таких как занимаемая площадь,
ВВЕДЕНИЕ На протяжении последних сорока лет рынок круизного туризма переживает второе рождение, говорят даже о некоем «круизном буме» на туристических рынках всех стран мира, в том числе и Украины. Пятнадцать крупнейших круизных компаний мира, среди которых Carnival Group, Royal Caribbean International, Princess Cruises ежегодно обслуживают более 6 миллионов туристов на бортах более 150 комфортабельных круизных лайнеров. Темпы прироста этого сектора туристического рынка поразительны — более 8% в год.
Это процессы вынуждают круизные компании проектировать и спускать на воду новые, более модернизированные и максимально отвечающие потребностям современных туристов суда. Только в течение ближайших 4 лет крупнейшими судостроительными верфями мира будет спущено на воду 50 новых круизных лайнеров.
Основными регионами круизного бизнеса традиционно считаются Средиземноморье, Карибский бассейн, Балтийское море (паромные переправы). Однако география морских и речных круизов ширится год от года, охватывая в настоящий момент практически все регионы земного шара, даже Антарктиду и Арктику. Черноморский регион — не исключение. Несмотря на резкий спад доли водного транспорта в общих пассажироперевозках после 1990 г., вызванный прежде всего распадом СССР, снижением благосостояния населения, повышенным интересом украинцев к зарубежным турам и невысоким уровнем въездного туризма, сегодня круизы из черноморских морских портов (Одесса, Ялта, Сочи, Батуми, Констанца, Стамбул) стали дефицитным и престижным туристическим продуктом.
Круиз — это путешествие по воде, предполагающее заходы в порты различных стран или одной страны с организацией в них экскурсий. Основной чертой, отличающей круиз от других туров, является единство места передвижения, проживания, питания и досуга — круизное судно. Поэтому современный круизный лайнер должен обладать инфраструктурой, необходимой для эффективного предоставления услуг проживания, питания и организации досуга его пассажирам.
В 2011 году более 12 млн человек в мире предпочли морское путешествие сухопутному, причем большая часть из них — повторные круизеры. Круиз — единственный вид поездки, при которой возможно неторопливое, спокойное ознакомление с городами нескольких стран без сбора вещей и смены гостиниц и номеров. Кроме того, только в круизе в «одном наборе», на борту одного теплохода можно получить всю необходимую для полноценного отдыха гостиничную, ресторанную, развлекательную, спортивную, досуговую инфраструктуру, постоянное внимание администрации круиза, обслуживающего персонала, аниматоров. Круизы отличаются высоким уровнем сервиса, отсутствием необходимости оплачивать многочисленные дополнительные услуги, кроме не входящих в цену поездки, повышенной безопасностью как туристов, так и их имущества. Для граждан Украины особо интересна возможность безвизового отдыха в портах многих стран, даже отличающихся суровыми визовыми режимами в отношении сограждан, прибывающих другими транспортными средствами по так называемым круизным спискам, в составе группы на срок не более 24 часов.
Из недостатков круизов можно выделить возможность неприятных ощущений от морской болезни, высокие санкции за аннуляцию тура, а также возможность отсутствия русскоязычных групп на теплоходе, что особо тяжело переносится туристами, не владеющими ни одним иностранным языком.
Вышеперечисленные аспекты свидетельствуют об актуальности темы дипломной работы.
Дипломная работа посвящена анализу динамики развития и современного состояния туристических потоков мирового рынка морских круизов. Данная тема достаточно актуальна в рамках современных условий, сложившихся в сфере морского туризма, так как сегодня круизный туризм возглавляет список важнейших социально-экономических отраслей мировой экономики. Он становится неотъемлемой частью жизни миллионов людей. Благотворное влияние круизного туризма на развитие политических, социальных, культурных связей и межличностных отношений в международном масштабе стало для всех очевидным фактом.
Целью дипломной работы является анализ факторов формирующих туристические потоки рынка морских круизов, тенденций развития индустрии морских пассажирских перевозок в Украине и Одесском регионе.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
1. Провести анализ динамики туристических потоков на рынке морских круизных услуг.
2. Оценить состояние и перспективы развития мирового рынка морскиx круизов.
3. Провести оценку развития Европейского круизного рынка и перспективы его роста.
4. Выявить проблемы и факторы, сдерживающие развитие турпотока на Черноморском рынке морских круизов.
5. Проанализировать круизный потенциал Черноморского региона.
6. Предложить мероприятия по совершенствованию взаимодействий туристических предприятий и морских портов в обслуживании круизных туристов в регионе.
7. Проанализировать состояние охраны труда в круизной отрасли.
Объектом исследования в дипломной работе является международный рынок морских круизов, а предметом — процессы формирования круизного туристического потока на Европейском рынке и Причерноморском субрегиональном рынке.
Теоретико-методологической базой исследования являются научные концепции, представленные в работах отечественных и зарубежных ученых в сфере туризма и маркетинга, которые связанны с развитием современного рынка круизов, статистические материалы, материалы периодических и специализированных изданий, а также результаты собственных наблюдений.
При реализации цели и поставленных задач исследования использовались методы сбора и аналитической обработки информации, сравнительного анализа, экспертных оценок, маркетингового, регионального и социологического анализов. Обработка данных осуществлялась при использовании современных компьютерных технологий.
РАЗДЕЛ 1. НАУЧНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНКА КРУИЗНЫХ УСЛУГ
1.1 Роль морского транспорта в организации круизных туристических маршрутов Как подчеркивают специалисты, транспорт — одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. В настоящее время транспорт является одним из самых важных компонентов экономики государства, как развивающегося, так и с высокоразвитой экономической и социальной базой. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производственных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции, специализации и кооперации производства, позволяет развивать такие отрасли, как торговля, сельское хозяйство и другие.
Транспорт является ведущим фактором развития туризма. Велика роль транспорта в решении социальных проблем, обеспечении деловых, культурных и туристских поездок населения, развитии культурного обмена внутри страны и за рубежом.
Моря и океаны как наиболее удобные и доступные пути для перемещения людей еще с древнейших времен способствовали близким и дальним путешествиям, а реки, каналы и озера — туризму.
Транспортные услуги — один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности, дальности путешествия эта доля (в большинстве случаев) колеблется от 20 до 60% .
Превращение туризма в массовое явление создает ряд проблем, связанных с его транспортным обслуживанием. Это относится как к транспорту общего пользования, так и специализированному транспорту, функционирующему в рамках туристских организаций. В общем виде эти проблемы сводятся к следующему: созданию материально-технической базы туристского транспорта общего пользования, соответствующего туристским потребностям страны; совершенствованию организации транспорта; улучшению качества транспортного обслуживания туристов. Правильное решение этих проблем связано с необходимостью удовлетворения возрастающих требований к туристскому обслуживанию и с решением задач повышения эффективности туристской деятельности .
Водный транспорт, речной и морской создают образ туристского — круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения. Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах.
Достигнутые высокие темпы в развитии туризма в последние десятилетия нашего века непосредственно связаны с достижениями научно-технического прогресса в области транспорта.
Развитие туризма и транспорта -- взаимно связанный и взаимно обусловленный процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе «туризм -- транспорт» в научной литературе преобладающее место отводится роли и значению транспорта как фактора развития туризма. Это естественно и логично, так как туризм представляет собой сравнительно новое социально-экономическое явление, и в значительной степени стал следствием рождения и развития транспорта. Сейчас наблюдается высокий темп роста количества туристских путешествий как в международном масштабе, так и в рамках отдельных стран. В рамках общего количества путешествий почти по всем видам транспорта высока (а в некоторых случаях преобладает) доля путешествий с чисто туристской целью.
Влияние туризма на развитие транспорта весьма широко и многосторонне. Оно требует развития материально-технической базы, совершенствования организации и управления на транспорте, системы транспортного обслуживания, а также проведения соответствующей политики транспортных тарифов.
Важным органом, который реализует и направляет транспортную политику в Европейском регионе, является Европейский комитет министров транспорта (ЕКМТ), созданый с целью обмена идеями органов, ответственных за принятие решений в транспортной политике. ЕКМТ создан на основании подписанного в Брюсселе 17 октября 1953 Протокола, который вступил в силу 31 декабря 1953 г. В ЕКМТ принимают участие министры транспорта таких стран: Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Ирландии, Греции, Италии, Люксембург, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Испании, Швеции, Швейцарии, Турции, Великобритании, Югославии, России, Венгрии и Польши. Четыре страны: Австралия, Канада, США и Япония — являются ассоциированными членами.
ЕКМТ выполняет следующие функции:
— Формирование единого транспортного пространства;
— Разработка концепции согласованной тарифной политики на транспорте;
— Разработка и реализация программ совместного использования транспортных инфраструктур;
— Создание концепции развития транспорта на основе прогноза потребностей в транспортных услугах;
— Формирование инвестиционной политики;
— Согласование единых принципов построения тарифов, проектов законодательных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих условия функционирования на территории договаривающихся стран всех видов транспорта независимо от форм собственности;
— Создание правовых, экономических и организационных условий для добросовестной конкуренции и взаимного инвестирования капиталов;
— Осуществление в транспортно-дорожном комплексе единой научно-технической политики, в том числе в области экологии и безопасности движения;
— Заключение соглашений о предоставлении на взаимной основе помощи транспортным средствам договаривающихся сторон, членам экипажей этих средств и пассажирам, пострадавшим от аварий или несчастных случаев;
— Решение других, общих для всех договаривающихся сторон вопросов в сфере транспорта.
1.2 Эволюция круизного судоходства Круизные путешествия появились в 50-е гг. ХХ в. Но отдых в морских путешествиях был известен еще в Древнем Мире. Восточное Средиземноморье, изобилующее многочисленными островами и удобными бухтами для защиты ненадежных судов, представляло идеальное место для отдыха на воде. Эпоха великих географических открытий (XV-XVI вв.) сделала привлекательными плавания в дальние страны. Богатые люди в поисках приключений и для отдыха снимали каюты судов, отправляющихся в дальние экспедиции, а иногда даже снаряжали в далекие страны и собственные корабли. В XIX в. совершенствование морских судов, повышение безопасности плавания приводят к росту популярности морских путешествий. В это время, несмотря на появление пароходов, для круизов нередко использовались «чайные» клиперы. Эти самые быстроходные парусные суда курсировали на линиях из Китая, Индии и Австралии, перевозя чай и шерсть. Продолжительность таких рейсов составляла 100 и более суток. Между однотипными клиперами организовывались соревнования на скорость.
Активное развитие круизов происходит с середины XIX в. в эпоху становления туризма. Начало морскому отдыху было положено в Англии, здесь в 1835 г. были организованы регулярные прогулочные рейсы в Ирландию. В это время появляются специализированные круизные компании. Большую роль в организации первых круизных путешествий сыграл Томас Кук: из Англии в Америку через Атлантический океан, из Англии -- в Черное море, по Средиземноморью, кругосветные путешествия. Конец XIX в. знаменуется быстрым прогрессом в области морского судоходства, обусловленным появлением пароходов и потребностью в массовых перевозках мигрантов из Европы в Америку. Конкурентная борьба заставляет судовладельцев строить все более крупные и быстроходные лайнеры: «Лузитания», «Титаник», «Олимпик», «Император», «Фатерланд», «Куин Мэри». Эти гигантские суда использовались для перевозки в Америку на нижних палубах бедных людей и одновременно -- для круизных путешествий на верхней палубе обеспеченных особ. Круизный туризм в конце XIX -- начале XX вв. стали модным и быстро развивающимся видом туризма. Но круизные маршруты были дороги и поэтому привлекали лишь состоятельные слои населения. Трагические события начала ХХ в. привели к спаду в развитии круизов и судостроения: катастрофа «Титаника» при столкновении с айсбергом, гибель парохода «Лузитания» с туристами на борту, обстрелянной немецкой подводной лодкой в начале Первой мировой войны.
Вторая мировая война остановила развитие круизов почти на 10 лет, однако уже в начале 50-x годов было заложено большое число крупных судов. Появление в середине — конце 50-x годов регулярных пассажирских, в том числе и трансатлантических, авиационных линий, дешевые авиационные тарифы привели к резкому падению спроса на линейные пассажирские суда, особенно на трансатлантических маршрутах. В результате многие из них были проданы и переоборудованы в круизные. В этот период возникло несколько круизных регионов, расположенных возле развитых государств: Средиземное море, Балтика, Северная Европа, острова южной части Тихого океана (Австралия и Новая Зеландия), Аляска, Мексика, Гаваи и Карибский бассейн (США).
История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда ВАО «Интурист» начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград вокруг Европы, а на «Петре Великом» — по Черному морю с туристами из соцстран. В 1960 г. на «Адмирале Нахимове» был организован первый круиз с советскими туристами на Крымско-Кавказской линии, а в 1962 г. на Дальнем Востоке — на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» продолжительностью 20 суток с заходом в Находку, бухту Ольги, Совгавань, Холмск, Корсаков. В этот же период морской туризм начал развиваться на Севере и Балтике.
Истинный расцвет круизного туризма приходится на 70-е годы ХХ в. В это время в США была реализована идея круизных путешествий, насыщенных развлечениями, относительно недорогих, ориентированных на средний класс. Стали строиться однотипные круизные суда, что упростило их эксплуатацию. Совершенствовалась технология наземного обслуживания, создавались портовые терминалы с высокой пропускной способностью.
В конце ХХ в. круизная индустрия стала наиболее быстро развивающимся сектором туристской индустрии. Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма, сочетающим в себе несколько видов туризма — рекреационный, спортивный, лечебно оздоровительный, познавательный. Под круизом следует понимать путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров.
В последнее время большую популярность приобрели круизы на паромах как разновидность морских круизов. В основном из-за их краткосрочности и экономичности. Современные паромы, используемые в круизных целях, представляют собой многопалубные корабли.
1.3 Круиз как специализированный вид туризма Круиз представляет собой морской тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна. В частности: проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), трехразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.).
В стоимость круиза (basic rates) обычно не включены: специальные мероприятия или виды спорта в портах захода, например, плавание с аквалангом или трубкой; экскурсионное обслуживание на берегу в портах захода; алкогольные и др. напитки; дополнительные блюда на заказ, не включенные в меню; массаж, пользование сауной и т. д. ; дополнительные услуги, такие как стирка, медицинское обслуживание, телефонные звонки на берег; чаевые обслуживающему персоналу; портовые и государственные сборы и налоги в иностранных портах захода — если есть.
Организация всей культурно-досуговой развлекательной работы и других мероприятий для туристов на борту судна и на берегу, осуществляется специализированным департаментом, являющимся частью всего морского экипажа. Ответственным представителем этого департамента на борту судна является руководитель круиза (руководитель морского туристского маршрута, руководитель морского тура).
Ситуация на рынке морских круизов показывает, что на сегодняшний день сервис на борту теплоходов меняется согласно новым потребностям клиентов. Это касается как питания, так и развлекательной и экскурсионной программ. Если раньше зачастую питание было на уровне «столовой» — то теперь система питания приобретает новый вид. На рейсах продолжительностью более 5 дней предусмотрена заказная система, есть выбор из мясных, рыбных и вегетарианских блюд. Обычно на завтрак, а иногда и на обед, предлагается «шведский стол». Компания Norwegian Cruise Line стала инноватором в области питания на борту. Новый концепт называется Freestyle Cruising, что в переводе означает «Круизы в свободном стиле». Суть его заключается в том, что туристы больше не ограничены двумя-тремя сменами питания. На судне предлагаются как минимум три ресторана, входящих в стоимость путевки, при этом их вместимость на 90% приближена к количеству пассажиров. Туристам так же представлена возможность питаться в специализированных ресторанах за отдельную плату.
Развлекательная программа стала более разнообразной, компании тщательно подходят к выбору артистов. Как правило, в арт-бригаду судна включены ди-джей, певица или певец, танцевальный коллектив, детский аниматор. Для привлечения артистов компании работают со специальными агентствами, проводящими кастинги.
Современные средства морских пассажирских перевозок весьма разнообразны.
Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом:
· пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания -- в пределах прибрежных территориальных вод государства;
· пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государства, но с заходом в порт иностранного государства;
· пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;
· круизные суда, совершающие 5−15 — дневные и более продолжительные рейсы с заходом в несколько портов различных государств и с кратко временной (1−2 дня) стоянкой. Среди таких видов перевозок существуют несколько подвидов.
· кольцевые маршруты в определенном бассейне, например, Средиземного моря, с заходом в 8−12 портов различных приморских стран и популярных морских курортов;
· линейные маршруты, например, вокруг Европы, Скандинавии и другие, когда туристы следуют только в один конец маршрута;
· паромы, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;
· суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломников (special trade passanger ship). Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями -- Special Trade Passanger Ships Agreement;
· высокоскоростные суда для пассажирских паромных перевозок -- на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;
· парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты (парусные, парус но-моторные и других типов);
· круизеры и моторные лодки всех типов;
· специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристские подводные лодки;
· морские плавучие отели (ботели).
Морские круизные суда по качеству обслуживания и уровню комфорта классифицируются следующим образом:
— стандарт (2* 4*);
— премиум (5* 5*+);
— люкс (6*).
По продолжительности круизные маршруты классифицируются:
— на краткосрочные (от нескольких часов до нескольких суток);
— среднесрочные (от 5 до 13 суток);
— долгосрочные (до 2 месяцев).
За последние два десятилетия значительно изменился рост туристопотока в зависимости от продолжительности круизов. Как показывает статистика, самыми популярными и востребованными круизами остаются путешествия длиной от шести до восьми дней. В следующей таблице представлены данные о росте пассажиропотока в зависимости от длительности круиза.
Таблица 1.1
Взаимосвязь количества пассажиров и длительности круиза
Каюты на морских круизных судах отличаются большим разнообразием по площади, интерьеру, набору удобств, что, естественно, отражается на цене.
Наиболее общая классификация кают:
— экономичные (каюты с искусственным освещением);
— стандартные (с окнами);
— премиум (с балконами, террасами).
Наглядной и удобной для турагентств и клиентов является ценовая классификация круизов.
Принята следующая ценовая классификация круизных маршрутов:
— экономичные (75 150 долл. на человека в сутки);
— классические (100- 200 долл. на человека в сутки);
— премиум (150- 400 долл. на человека в сутки);
— люкс (700 1000 долл. на человека в сутки);
— эксклюзивные (более 1000 долл..
Исходя из наличия платежеспособного спроса на пассажирские перевозки судоходные компании на наиболее оживленных трассах организуют регулярные рейсы морских пассажирских судов между портами в различных морских бассейнах.
Регулярные морские перевозки осуществляются:
· между портами, расположенными на берегах одного континента, в случаях, если нет наземных путей сообщения или таковые не эффективны.
· для сообщения между портами территорий, разделенных водными пространствами, при отсутствии наземных (подземных) путей сообщения и при условиях невозможности или нерациональности использования воздушных средств сообщения. Таковое обыкновенно для островных государств, государств, архипелагов и др. Активно используются регулярные морские пассажирские свойственно и Греции, Турции, Японии, Британии, Индонезии, в Карибском бассейне, в Средиземном море. Если это перевозки в пределах одного бассейна, например Балтийского моря, то они нередко сочетаются с грузовыми и фактически приравниваются к паромным.
Суда линейных перевозок следуют по сезонному расписанию, билеты бронируются и продаются заранее. В настоящее время большая часть пассажиро- и грузопотоков на таких маршрутах приходится на паромные перевозки.
Собственно круизные маршруты можно разделить как:
· кольцевые маршруты в определенном бассейне, например, Средиземного моря, с заходом в 8−12 портов различных прибрежных стран и популярных морских курортов;
· маршруты open jaw, например, вокруг Европы, Скандинавии и другие, когда туристы следуют только в один конец маршрута;
· кратковременные выходы в море на 2−3 дня. Это так называемые рейсы «в никуда». Нередко такие рейсы используются для специальных целей, например, для организации игорного бизнеса. Например, в Израиле игорный бизнес запрещен, но на судах, покидающих границы территориального моря, таковое азартное развлечение допустимо.
· прибрежные морские экскурсии и прогулочные рейсы;
· длительные маршруты и кругосветные путешествия продолжительностью до полугода.
При рассмотрении данной проблемы, важную роль играет законодательство в сфере круизов.
Правовые основы взаимоотношений участников рынка морских круизов (компания и судно) должны отвечать требованиям нормативных документов.
Перевозка туристов морским транспортом регулируется правовыми актами международного и национального законодательства. При международных перевозках действуют договоры и конвенции, среди которых следует выделить Афинскую конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа, Международную конвенцию об охране человеческой жизни на море, Международную конвенцию об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, Международную конвенцию о поиске и спасении на море.
Важным шагом в развитии правовой базы и классификации международных морских перевозок стала Женевская конференция по морскому праву 1958 года, на которой были приняты четыре конвенции: об открытом море, о территориальном море и прилегающие зоны, о континентальном шельфе и об охране живых ресурсов открытого моря. Три конференции по международному праву проводимые под эгидой ООН, на третий (1982) одобрили последнюю редакцию Конвенции ООН по морскому праву, которая вступила в силу в ноябре 1994 г.
При перевозке туристов в украинских территориальных водах действует Кодекс Торгового Мореходства Украины от 23.05.1995 № 176/95-ВР, Глава 3 «Договор морской перевозки пассажира». Решением министров транспорта стран Европейского Союза был введен в странах Европы для пассажирских судов 1 июля 1996 г. Это означает, что компании, имеющие пассажирские суда и паромы, должны быть освидетельствованы и получить документ в соответствии с упомянутым сроком.
Договор морского круиза — это договор, по которому одна сторона — организатор круиза обязуется по заданию другой стороны осуществить коллективное или индивидуальное морское путешествие (круиз) по определённой программе и предоставить участнику круиза все связанные с этим услуги (морская перевозка, питание, бытовое и экскурсионное обслуживание и т. п.), а другая сторона — участник круиза обязуется уплатить за это установленную плату.
Организаторами (заказчиками) круиза, согласно Афинской конвенции «О перевозке морем пассажиров и багажа» (от 1974 г.) и Международной конвенции «Об унификации некоторых правил при перевозке морем пассажиров и их багажа», могут выступать:
— сами судоходные компании — владельцы лайнера или их дочерние компании;
— иные заинтересованные организации, в том числе и в коммерческих интересах.
Среди последних наиболее активными субъектами (определяющими тенденции круизных рынков вообще) являются туристические операторы. Туроператоры фрахтуют судно с командой и обслуживающим персоналом для выполнения определенного маршрута, при этом они полностью принимают на себя риск непродажи кают на маршруте, оплачивая стоимость фрахта судовладельцу задолго до выполнения круиза. Договор фрахта определяет статус перевозчика и туроператора в ходе подготовки и проведения круиза. Предметом такого договора является обязанность перевозчика безопасно для жизни туристов и их имущества реализовать водное путешествие по указанному маршруту и графику движения, предоставляя им в пути все оговоренные дополнительные услуги (питание, работа элементов инфраструктуры развлечений, посадка и высадка в портах следования и т. д.), с другой стороны, туроператор принимает на себя обязанность уплаты стоимости фрахта в указанный в договоре срок.
По договору фрахта пассажирского судна перевозчик обязан:
— предоставить в указанные в договоре сроки технически исправное и готовое к совершению плавания судно;
— подготовить экипаж для совершения круиза (подготовить судовые документы, формальности, карты, лоции, инструкции);
— обеспечить на борту судна необходимый для совершения морских (речных) переходов запас топлива, питьевой воды, продовольствия для обслуживания пассажиров;
— обеспечить обслуживание пассажиров на оговоренном качественном уровне (питание, сервис, уборка кают, смена белья, работа бытовых служб и предприятий досуга и развлечений во время плавания);
— обеспечить работу всех коммунальных систем лайнера во время плавания (водоснабжение, канализация, электричество, отопление, кондиционирование и вентиляция воздуха);
— обеспечить безопасность пассажиров и их имущества во время их нахождения на борту и при посадке/высадке в портах стоянок (для чего на судне существует служба охраны);
— соблюдать график маршрута;
— оплатить за свой счет стоимость услуг каналов, шлюзов, портовые сборы и т. д. ;
— оплачивать за свой счет штрафные санкции портов стоянок за задержку и незапланированный простой судна в доках по вине перевозчика.
В Договоре на туристическое обслуживание, либо Приложениях к нему, которые являются его неотъемлемыми частями, в обязательном порядке указывается:
· срок пребывания в месте предоставления туристических услуг с указанием дат начала и окончания туристического обслуживания;
· характеристика транспортных средств (в том числе круизного лайнера), которые осуществляют перевозки, в частности их вид и категория, а также дата, время и место отправки и возвращения;
· отели и иные аналогичные средства размещения, их местонахождения, категория, а также сведения о подтверждении соответствия услуг отеля установленным требованиям, срок и порядок оплаты обслуживания в отеле;?виды и способ обеспечения питания;
· минимальное количество Туристов в группе (в случае необходимости) и в связи с этим трехдневныи? срок информирования Туриста о том, что туристическое путешествие не состоится из-за недобора группы;
· программа туристического обслуживания;
· виды экскурсионного обслуживания и иные услуги, включенные в стоимость туристического продукта;?
· иные субъекты туристическои? деятельности (их местонахождение и реквизиты), которые предоставляют туристические услуги, включенные в турпродукт;
· страховщик, которыи? осуществляет обязательное и/или добровольное страхование туриста по его желанию, иных рисков, связанных с предоставлением туристических услуг;
· правила въезда в страны (места) временного пребывания и нахождения там; стоимость туристического обслуживания (продукта) и порядок оплаты;
Перевозчик имеет право:
— отказаться от выхода в море, изменить маршрут, остановить выполнение круиза в целях обеспечения безопасности судна, здоровья, жизни и имущества пассажиров;
— требовать с виновных возмещения ущерба, нанесенного пассажирами имуществу судовладельца во время перевозки;
— капитан круизного судна имеет статус единственного представителя власти своего государства и потому вправе требовать и от пассажиров и от представителей фрахтователя выполнения распоряжений в рамках его полномочий.
Фрахтователь (в данном случае им выступает туроператор) обязан:
— разработать маршрут, график выполнения круиза, исходя из потребностей рынка и. возможностей перевозчика;
— оплатить стоимость фрахта судна в установленные в договоре сроки;
— обеспечить своевременную посадку пассажиров на борт (в зависимости от типа круизов и мест назначения, регистрация пассажиров начинается за 2−4 часа до отправления судна в здании порта отправления);
— обеспечить документальное сопровождение туристов, необходимое им для посещения портов стоянок (визы, прививки, справки, таможенные декларации и т. д.);
— организовывать согласно запланированного тура экскурсии в портах стоянок (обычно стоимость экскурсий не входит в цену круиза, они оплачиваются пассажирами на борту по желанию. Оператор бронирует необходимое количество экскурсионных автобусов и гидов-экскурсоводов с борта перед прибытием в порт, распределяет туристов по автобусам, контролирует прохождение туристами пограничного и таможенного контроля в каждом порту);
— организовать интересную, насыщенную, разнообразную культурную и досуговую программу на всем протяжении круиза. Поскольку от организации досуга во многом зависит впечатление туристов от поездки, операторы прилагают все усилия для качественного его исполнения, привлекая в круиз знаменитостей, звезд сцены и эстрады, танцевальные и шоу-коллективы;
— оплачивать за свой счет штрафные санкции портов стоянок за незапланированный простой судна, возникший по вине или просьбе туроператора;
— оплатить соответствующие штрафные санкции (размер которых указывается в договоре) в случае срыва или переноса на более поздние даты поездки по причинам, не зависящим от перевозчика и форс-мажорных обстоятельств.
Основной обязанностью туроператора также является доведение до туриста как можно более полной информации о круизе, а также о его (туриста) правах и обязанностях.
Во избежание конфликтных ситуаций оператор прежде всего должен информировать пассажиров о том, какие услуги включены в стоимость путевки, а какие требуют дополнительной оплаты (обычно это — экскурсионное обслуживание в портах стоянок, алкогольные и другие напитки в барах, телефонные переговоры, посещение сауны, парикмахерской, спортивных залов, прокат спортивного инвентаря, покупки в магазинах и лавках на борту, затраты, связанные с переездом с места посадки на судно и от места высадки, повторное медицинское обслуживание, чаевые). Помимо этого, туристам необходимо предоставить информацию о месторасположении их каюты (палуба, номер, категория), ресторана (с указанием забронированного столика), времени питания в ресторане (указание смены и графиков подачи пищи), расположении бытовых и медицинских служб, экскурсионного бюро и т. д. (обычно это достигается путем выдачи каждому туристу брошюры или информационного листка, содержащего план теплохода с указанием на нем каюты туриста).
РАЗДЕЛ 2. АНАЛИЗ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПОТОКОВ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННОГО МОРСКОГО КРУИЗНОГО РЫНКА
2.1 Динамика развития круизного судоходства В настоящее время на отечественном и мировом рынке широко представлены различные туристические программы, среди которых морской туризм занимает не последнее место. В Украине этот вид туризма еще не стал массовым видом отдыха, поэтому его анализ и изучение привлекают особое внимание.
Преимущества морского путешествия перед наземным очевидны. Поэтому мировой круизный рынок в последние годы претерпевает значительные изменения. В период с 2010 по 2011 годы число круизных путешественников увеличилось с 18.7 млн. до 20.6 млн., активно происходит реструктуризация круизного бизнеса: один за одним вводятся в эксплуатацию новые суда-гиганты, происходит слияние круизных компаний, активно ведется освоение новых территорий для отдыха пассажиров, ведется активная конкурентная борьба среди круизных компаний, таким образом привлекая туристов широким спектром дополнительных и высоким уровнем предоставления основных видов услуг. Основным преимуществом при выборе туристом круиза, как вида отдыха, является упрощенная визовая система. Туристу необходимо лишь получить визу страны, в которой он садится на судно, — порты принимают судно по судовому паспорту, независимо, сколько национальностей находится на борту.
В течение последнего десятилетия двадцатого века и весь период ХХІ века осуществлялись значительные целевые инвестиции в проекты комфортабельных круизных лайнеров и берегового сервиса туристических потоков. В этих условиях возрастает роль менеджмента, организации и менеджмента круизного судоходства. К существенной закономерности развития круизного рынка следует отнести широкое использование различных видов инноваций.
Появление новых типов круизных судов, освоение новых регионов и видов круизного судоходства нацеливается на расширение в первую очередь зоны позиционирования и впоследствии получения устойчивой доходности. В докризисном периоде сформировался устойчивый рост спроса на круизы среди граждан основных стран Европы. Этот процесс характерен и для индустриальных стран других регионов мира.
В основе развития круизного судоходства лежат три фактора: повышение материального уровня жизни, стремление к разнообразию удовлетворения потребностей и адекватность развития пассажирского флота. Приведенный ниже рисунок 2.1 наглядно демонстрирует динамику пассажиропотока в Северной Америке и Карибском бассейне по оценкам CLIA.
Рис. 2.1 Динамика пассажиропотока в США и Карибском бассейне Приведенная ниже таблица наглядно демонстрирует, какие из мировых туристических направлений пользуются большей популярностью среди пассажиров.
Таблица 2.1 Популярность круизных направлений среди лидеров индустрии в период с 2001 по 2010 гг.
Направление | Общее число чел/дней |
||||
Средиземноморье | |||||
Трансатлантика | |||||
Миссиссипи | |||||
Южная Америка | |||||
Антарктика | |||||
Исходя из данных, можно проследить, что наиболее популярным направлением среди морских круизов за последнее десятилетие был и остается Карибский бассейн, на втором месте остаются средиземноморские круизы, далее Европа, Багамы, Аляска, Мексика. Потенциальные места назначения круиза должны быть богаты ресурсами, которые будут задействованы. Маркетинговые отделы круизных компаний постоянно проводят исследования на предмет факторов заинтересованности туристов в том или ином месте. При выборе направления круизов имеют место много факторов.
· Природные и культурные ресурсы города-порта. Поскольку большинство посещений порта ограничиваются временными рамками от восьми до десяти часов, то использование этих активов рассматривается лишь в том случае, если они доступны для посещения экскурсионной группой в течение этого временного отрезка.
· Портовое оборудование обеспечивает доступность и удобство высадки и посадки гостей на борт. Поскольку многие из пассажиров круиза могут быть пожилого возраста или с ограниченными возможностями, то доступность посадки очень важна. Многие туристические порты не имеют достойных морских пассажирских причалов, в таких случаях используется так называемый «тендеринг» (от англ. tender boat — шлюпка, небольшая моторная лодка). Пассажиры в небольших равных группах по 70−150 человек доставляются от места стоянки судна на якоре до суши. Такая процедура создает много неудобств, а именно зависимость от погодных условий и трудность в обслуживании пассажиров с ограниченными возможностями. Время пребывания туристов на суше так же значительно ограничивается «тендерингом», за долго до отправления судна возникают большие очереди на посадку в шлюпку.
· Местоположение относительно других портов назначения и порты посадки. Большинство круизных компаний одобряет порты, где целый день и, если возможно, вечер могут быть проведены в порту. Расстояние между портами не должно превышать двенадцать часов (приблизительно в скорости в 20 узлов) — и проход к следующему порту, происходит быстро. Круизы, где количество дней, проведенных в море меньше, пользуются большим спросом чем те, где существуют два-три морских дня.
· Безопасность — важное условие каждого порта. Это особенно касается мест непосредственной состыковки судна и причала посредством трапа. Помимо международных требований по безопасности морских пассажиров, у круизных линий есть своя политика по обеспечению безопасности, страховки, сертификация мест назначения, гидов и экскурсий. Зачастую помощь оказывают местные военные эскорты.
· Инфраструктура — достаточное количество автобусов, гидов, полиции, ванных комнат. Примером может служить остров Святого Томаса в Карибском бассейне — там может быть принято и обслужено до двенадцати пассажирских лайнеров одновременно.
· Обеспечение пищей. Для некоторых круизных линий местное обеспечение еды, напитков, чистой воды осуществляется в туристических портах, это характерно для более длительных туров. Но в настоящий момент все круизные линии стремятся к загрузке всем необходимым в порту посадки из-за проблем безопасности пищевых продуктов, значительной экономии и времени погрузки.
· Портовые сборы — в конкурентной среде, круизные линии иногда «настраивают» порты друг против друга — если у одного порта сборы за постановку в док высоки, суда переходят к другому порту или даже другой стране.
· Маркетинг. Большинство круизов продается как пакет всех мест назначения и событий на судне и частично на суше. Однако, определенные круизы могут видоизменять эту общую формулу, чтобы быть проданными на специализированном рынке (для специализированного сектора потребителей по интересам — любители латинской музыки, дайверы, семейные пары без детей и т. п.) на наиболее подходящем маршруте.
Перед планированием маршрута круиза компании сопоставляют вышеперечисленные факторы с имеющимися ресурсами, предложениями и запросами портов и туристических агентов, и, исходя из этого формируют продукт. Сильный рост европейской круизной индустрии продолжается, несмотря на глобальный экономический спад, как показывают цифры согласно отчетам Европейского круизного совета (ECC). Общий вклад глобальной индустрии круиз в европейскую экономику вырос до рекордных € 36 700 млн в 2011 (от € 35 200 млн в 2010), до 54% с 2006 года.
По прогнозам ЕСС, в течение пятилетнего периода с 2012 по 2017 годы, Европейские верфи, которые строят большинство самых современных в мире круизных лайнеров, являются одними из самых непосредственных законодателей роста круизной отрасли, обеспечивая 24 новых судна для мировых лидеров индустрии с общей мощностью 67 000 пассажиров и стоимостью в общей сложности более € 12 млрд Европа также является основным туристическим направлением для пассажиров круизных судов из разных стран мира, постоянно привлекая значительные объемы инвестиций. В 2011 году около 5,6 млн. пассажиров отправились в свой круиз из европейских портов, что является на 7,1% больше, чем в 2010 году. Из них около 0,8 млн. не являются резидентами Европы. В общей сложности 7 новых лайнеров были введены в эксплуатацию в 2012 году с общим объемом 18 499 пассажирских мест. С 2013 по 2014 год, планируется спустить на воду еще восемь новых круизных лайнеров, добавив таким образом 24 508 мест, или 5,8% пассажиров. В период с 2013 года по 2014 год это составит 2,3 миллиарда долларов годового дохода в круизной индустрии.
Таблица 2.2
Анализ и тенденции развития европейского рынка круизных услуг
Как и в любой отрасли, в сфере круизных путешествий, существуют независимые организации, поддерживающие интерес к отрасли с экономической точки зрения, таким образом проводя социальные и экономические исследования, публикуя годовые и квартальные отчеты по загрузке, доле рынка, количеству человеко-дней, популярности направлений и другим показателям. Эти организации являются наиболее влиятельными в отрасли, поскольку объединяют непосредственных лидеров круизной индустрии, а так же туристических операторов и агентов, продающими их продукт. Заинтересованность быть членом организации очень велика, т.к. при этом возрастает доверие потенциальных потребителей, оказывается маркетинговая и консалтинговая поддержка компаний.
В Северной Америке таким учетом занимается независимая организация Cruise Lines International Association (CLIA). Это самая большая неприбыльная организация в сфере круизного бизнеса. Она представляет интересы двадцати шести круизных компаний и принимает активное участие в регулировании и разработке политики безопасности и охраны здоровья на пассажирских судах. CLIA так же занимается сотрудничеством с туристическими агентами, а именно, продвижением данного продукта по каналам связи, тренировкой и обучением туристических агентов. Неотъемлемой частью деятельности организации являются маркетинговые исследования и связи с общественностью.
European Cruise Council (ECC) — независимая неприбыльная европейская организация финансируемая за счет годовых отчислений от членов ее сообщества — круизных компаний и ассоциированных партнеров. Лидеры совета ЕСС собираются дважды в год для обсуждения основных направлений деятельности организации. Основными целями ЕСС являются:
· Продвижение круизов при сотрудничестве с туристическими операторами и институтами Европейского Союза по всем вопросам политики судоходства и судовых операций;
· Развитие круизной индустрии и завоевание больших долей рынка среди Европейского сообщества путем поддержания высоких стандартов обслуживания портов и судов.
· ECC проводит работу по устранению барьеров в торговле и нормативно-правовой базы для ЕС, которая будет способствовать дальнейшему росту круизного сектора в Европе; а так же сотрудничает с институтами ЕС и неправительственными организациями в достижении этих целей.
ECC тесно сотрудничает со следующими организациями. European Community Shipowners" Associations (ECSA) — Европейская организация судовладельцев, главный офис находится в Брюсселе. Ее целью является продвижение интересов европейского судоходства, чтобы отрасль могла наилучшим образом благоприятно содействовать европейской и международной торговле и коммерции в конкурентной среде. European Sea Ports Organization (ESPO) — Организация портов Европы. Была основана в 1974 году и основным ее составом являются представители крупных порты Европы. Миссией ESPO заключается в том, чтобы влиять на государственную политику в ЕС с целью обеспечения безопасного, эффективного и экологически устойчивого европейского сектора портов, работающего в качестве ключевого элемента транспортной отрасли, где преобладают свободные рыночные условия.
Eurpean Travel Agents" and Touroperators" Associations (ECTAA) — Ассоциация европейских турагентов и туроператоров. Данная ассоциация представляет интересы объединений турагентов и туроператоров двадцати пяти стран Европейского Союза, включая Швейцарию. Целью ECTAA является контроль всех законодательных предложений, а также разработка не законодательных мер и мероприятий, которые имеют непосредственное отношение к турагентам и туроператорам; консультация членов сообщества по вопросам их положения на рынке туризма, планируемых инициатив и процедур, основываясь на законодательной базе. International Shipping Federation (ISF) — Международная федерация судоходства является основной международной организацией работодателей в сфере судоходства, представляющих все секторы и отрасли.
Следует отметить, что главными популярными круизными регионами Европы являются Средиземное море и североевропейские страны. Многие из портов расцениваются компаниями как «обязательны к посещению», другие же расцениваются как потенциально возможные к посещению. Такие порты имеют выгодное стратегическое месторасположение, доступ к крупнейшим центральным аэропортам и достаточно развитую инфраструктуру, — все это является большим преимуществом при рассмотрении их в качестве будущих портов приписки.
На таблице 2.3 показано лидирующие европейские порты в 2011 году относительно посадок, высадок и промежуточных остановок.
Таблица 2.3
Лидирующие европейские круизные порты 2011 года, тыс. чел
Количество пассажиров | Кол-во посадок | |||
При посадке | При высадке | |||
ТОП-10 Средиземноморских портов |
||||
Барселона | ||||
Чивитавекья | ||||
Пальма де Майорка | ||||
Дубровник | ||||
Санторини | ||||
ТОП-10 портов Северной Европы |
||||
Южный Хэмптон | ||||
|
Статьи по теме:
|
